每一次飞机失事

你是不是都会想

如果飞机在设计的时候装上跳伞

在坠机的千钧一发来一个优雅的跳伞

这要挽救多少人的性命啊

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其实当初我也多次这么想过

来来来 搬好小板凳

今天我就给小伙伴们解释一下

不能在飞机上做跳伞运动的原因

1

跳伞是一项非常专业的技术

未经过特殊训练的一般乘客不能掌握和接受

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伞训条例2003

主伞包每隔半小时必须打开重新整理

确保引导伞处于正确位置

伞瓣无二次折叠

伞绳无错搭，无绕线

无大角度扭曲......

显然这是一个高水准技能

你确定要在乘机前学会这项技能吗?

动图动图

人生就是这样

你总以为你是那个小哥

其实那个猫咪才是你

另外，再告诉你个好消息

重庆有一家可以学习跳伞的俱乐部哦

价格每分钟700元

2

多数空难事故发生在飞机起落阶段

并不适合降落伞的使用

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我们平常喜闻乐见的跳伞运动高度

一般在400米 600米和800米

民航的飞机速度太快

如果到跳伞高度降速等你去跳

说不定还没等你走出舱门

飞机就以飞快的速度撅起屁股俯冲而下

带着你一起亲吻大地去了

网友们盘点了

史上死亡人数最多的十大空难

其中的7次

都是在起飞或者降落阶段发生的事故

而且事故发生往往都是在一瞬间

根本就没有时间留给你去跳伞

到时候就变成

空有一身跳伞绝技

无处施展

3

高空巡航状态出现事故

假如进行跳伞逃生

由于高空、缺氧、寒冷、高速气流吹袭

而导致的死亡概率远大于存活率

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民航的飞行高度一般在10000米以上

如果不降低高度直接高空而跳

确信你是不会感受到飞翔的感觉的

因为此时的温度是-40℃

不到一分钟时间就会变成一根人肉冰棒

这还是理想化状态

因为在高空中由于压力的问题

舱门根本就打不开

连成为一根冰棒的机会可能都没有

如果降低高度不降低速度的话

人跳出去瞬间就因为惯性

撞到空气墙休克了

因为速度太快

空气阻力的相对效应

大概等于你从6楼大头朝下摔在水泥地的效果

降低高度也降低速度的话

因为大型客机自重太大

基本上就因为速度过低

大头朝下做自由落体了

所以，还是好好在机舱呆着吧

说不定会中人生大彩票

活了下来

否则

如果跳伞，必死无疑

4

降落伞设备占用空间大

增加负荷，不利于飞机操控

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波音747大型客机机身自重162,400公斤

如果一个位置搭配一个降落伞

一个降落伞大约10公斤

那么400个位置就要搭配400个降落伞

就等于4000公斤了

4000公斤啊

不仅会影响飞行

而且因为油耗大机票会更贵

降落起飞的时候更容易出事故

而在起落阶段

前面已经说了

根本没有跳伞条件

讲几个近年来的重大事故

就可以深度理解为什么不用配伞了

▼

法航447，失速坠毁

机组一直在试图控制飞机

到死都没弄清楚飞机为什么失速

你以为他们会有空告诉你赶紧跳伞

飞机断裂瞬间

波兰空军图-154

机组误操作直接坠毁

总统专机，肯定有伞

怎么不让总统跳伞啊

河南航空8387，即伊春空难

机长没看见跑道盲目降落

坠毁前谁都不知道要坠机

带着伞的也不知道

英航38

机场降落时突然失去动力

全机拍在地上没死人

这个从失去动力到坠地只有20秒

先不说高度

这点时间够站起来穿伞包走到舱门口开门么

全美航空1549

“哈德孙河上的奇迹”

发动机撞鸟失去动力

6分钟后迫降成功

你说这点时间150个乘客

是你先跳还是我先跳

澳航32，A380

起飞后一个发动机起火

迫降成功

你说4个发动机只坏了一个

你跳?还是不跳?是跳?还是不跳?

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国际民航组织ICAO说

2013年全球定期商业航班的整体事故率

是2.8架次/1,000,000架次

事故率最高的阶段是在跑道上

记住是事故率，不是空难率

其实

民航飞机失控出事故的概率

低于百万分之一

简直可以忽略不计

之所以民航给人不安全的感觉

完全是因为心理因素在作祟

飞机一旦失事

往往造成重大伤亡

后果太惨重

而且因为失事概率低

一旦出现事故媒体们大肆关注报道

给了人飞机“怎么又出事”的映象

简直是吓死宝宝了

最后

如果安装跳伞设备

飞机在巡航中一旦出现了问题

你猜最先选择跳伞的人会是谁?

我知道反正不会是机长

▼

因为

民航客机飞行机组成员

在飞机出现危险情况下

必须先让所有旅客安全撤离飞机

其次是乘务组撤离

然后是副驾驶

最后才是机长

这是世界民航界的硬性规定

是一种态度，也是一种负责！

本文转载自微信公众号：民航界、航空微读、我爱飞机

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