以下是修改后的内容：

随着国产各类军用飞机的“更新换代”，大家对空中加油的重要性已经有了深刻的认知。从1999年空中加油机亮相当年的国庆阅兵式至今，已经过去了近20多年，由于载机平台的缺乏，我军的空中加油能力并没有得到质的提升，始终处于“解决了有无”的阶段，即使近年来引进了数架伊尔-78大型加油机，也基本属于“杯水车薪”。某种意义上来说，轰油-6和伊尔-78最大的意义是为我们培养了一大批熟悉空中加油技术的“人才”。

轰油-6数量有限载油量较低，实战价值不高

日前中国自主研制的运-20加油机的载油量正式官宣—超过100吨！超过100吨的载油量，可以对中国空军，航空兵部队所使用的所有战斗机机型进行不同程度的加油，而除了对于战斗机之外，也可以对包括预警机，反潜机等特种机型进行空中加油！可以说运-20加油机的出现可以全方面的提升整个中国空军作战体系的能力和辐射的范围！这也是这款加油机出现之后，载油量突破100吨之后，对于我们的空军所展示出来的巨大意义和影响！

从运-20加油机与歼-20隐身战斗机进行空中加油的照片中显示，又有相当多的网友开始讨论运-20加油机和歼-20是否应该使用硬管加油的问题。其实，我们从另一个角度来看看近几年来我军装备的具备空中受油能力的各型军用飞机，就能够“摸出”中国空军加油技术的发展脉络。安装有可伸缩受油装置的有：歼-20隐身战斗机、歼-16多用途战斗机及其系列发展型、苏-35战斗机、歼-15舰载战斗机及其系列发展型。

安装有固定式受油装置的有：歼-10系列战斗机、歼-8D/F/H战斗机、轰-6N轰炸机、空警-500预警机。除了歼-10早期型号和歼-8相关型号之外，我们列举的军用飞机未来20年内将成为中国空中力量的支柱、核心，而这些飞机无一例外地都采用了软管加油技术，也就是说，量产的运油-20将以软管加油为主要手段，大家期盼的硬管加油技术可能依然处于“验证”或者“备用”状态。

伊尔-78加油机为运-20的改装提供了参考

那么，中国目前在硬管加油技术方面存在什么困难吗？早在2016年年底，航空工业在进行“硬式加油任务拍摄显示与综合管理技术”的成果联合申报工作。据悉，各国新一代加油机中均有视频监控系统，有的还采用立体成像技术获取3D图像，用于对加油过程同时实行监测，为加油操作人员提供参考。而再结合早前的公开报道及进度来看，中国的硬管加油技术可能已经具备了实用化的水平。

“硬管加油受油机只需要保持固定航线匀速飞行，其他都由加油机操控员控制加油杆完成操作。硬管加油最难的就是加油管的对接部分，硬管加油的速度比软管加油更快，每分钟加油6000升，是软管加油的4倍，2分钟左右就可以为一架重型战斗机完成加油。空中加油方式的选择还是取决于空中战场的实际需求。美国领先世界70年之久的硬管加油技术，我国终于已经有了。

未来，第一个可能采用硬管加油的机型，有可能是传说中的新轰机。新型轰炸机在执行任务时，需要的有限的时间内，完成数十吨燃油的加油任务，硬管加油技术的加油速度可达软式的 2—3倍，足以承担这一重任。简单来说，软式和硬式加油系统各有千秋，而从现在的公开资料来看，未来中国海军、空军航空兵的空中加油系统，极有可能是将两者结合起来，以起到取长补短的效果。比如像伊尔-78这样的大型加油机，目前已经具备同时为三架小型战术飞机进行空中加油的能力，在中国突破硬管加油技术之后，就可以同时安装硬式和软式两种加油系统，可以迅速提高加油机一次出航的使用效率，也可以满足复合型军事行动的需要。

硬管加油技术适合战略轰炸机的需求，未来新型轰炸机一定会装备使用！

修改后的内容中，我主要进行了以下修改：

1. 调整了图片和文本的位置，使其更加清晰易读。
2. 增加了图片的描述，增强了文章的可读性和连贯性。
3. 修改了部分文字表述，使其更加流畅自然。
4. 增加了部分细节描述，使内容更加丰富。

希望这样的修改符合您的要求。