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在2024年广州车展的开幕日上，雷军——一位从小说中走出来的霸道总裁，成为了人们瞩目的焦点。他不仅仅是小米手机的创始人，更是小米汽车的推动者。自从宣布进军汽车行业以来，雷军便站在了风口浪尖上。他亲自交车、为用户开门，这一举动成为了事件营销史上的经典案例。

小米汽车的销量同样引人注目。11月18日，雷军宣布小米汽车提前完成了10万台新车的交付目标，并计划接下来冲刺全年交付13万台的目标。从4月3日SU7开始交付到10万台交付完成，仅用了230天的时间，小米汽车创造了新车企10万辆最快下线纪录。

同时，小米集团发布的2024年第三季度财报显示，智能电动汽车等创新业务分部当季总收入达到了97亿元人民币，其中智能电动汽车业务贡献了95亿元的收入。此外，汽车等相关创新业务毛利率由二季度的15.4%提升至三季度的17.1%。

然而，财报也显示，其智能电动汽车等创新业务分部经调整后的净亏损为15亿元。尽管同比第二季度的18亿元有所收窄，但按照交付39,790辆SU7来计算，小米汽车每卖一辆车仍然要亏3.77万元。

小米汽车合伙人兼总裁卢伟冰对于亏损的原因给出了解释，包括小米汽车处于自建工厂、自研核心技术的初期阶段，前期投入巨大，成本分摊导致亏损；再加上小米制造纯电动汽车的投入要比制造增程式和插电式混合动力汽车大；以及SU7用料足，成本高，也是导致亏损的原因之一。他甚至不忘为整个电动汽车行业“辩解”，称初期都面临亏损的问题。

值得注意的是，小米汽车只用了230天就完成了10万辆的交付，毛利率更是达到了17.1%，超过了特斯拉的16.4%和极氪的15.7%。尽管如此，小米汽车仍然强调每辆车都亏损。对此，有人质疑：是否因为用料足，所以平均单车只赚3.5万元，否则可以赚得更多？

小米汽车的定价策略也引发了人们的关注。小米手机的发家史离不开1999元起的性价比，但小米汽车并不打算走同样的路线。21.59万元起的小米SU7定价接近奥迪A4L的入门版，而81.49万元的SU7 Ultra则瞄准了更高端的市场。

对于小米汽车，有人认为它是“智能汽车的核心在运营不在制造”最成功的践行者。当前，小米汽车的毛利率已经超过17%，按照这个势头，“法拉米”上市之时，或许就是小米汽车盈利之时。然而，有人也指出，小米汽车不能赚着“朋友”的钱却不断强调在亏钱。

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