转发自网易视频，2024年11月17日发文，介绍珠海航展：梁广大的含金量仍在增加。

中国拥有685个城市，而国际五大航展之一，却选在了珠海。这个宜居的城市，常住人口不过三百万，面积1725平方千米，2023年GDP4233亿元。与其他航展举办地——首都或国际性大都市相比，无论从哪个维度来看，似乎都不应该轮到珠海。然而，现实就是这样。

回首往昔，你会发现，许多伟大事业的成功，主要得益于非凡的眼光、坚定的决心和坚韧的毅力。这不得不让人想起珠海的老市长，梁广大先生，他被人称作“梁大胆”，赞誉与争议并存，这也是那些敢于大胆干事的人常有的境遇。

首先，萌生办航展这个念头，梁广大就展现出了非凡的眼光。在80年代，当其他人还在通过看书、看电视、听广播来了解世界时，梁广大已经通过互联网看到了香港电视新闻转播的巴黎航展、英国范堡罗航展的盛况，对此羡慕不已。他看到的不仅仅是热闹，更是其中的门道，他说：“感觉这样的展览很大规模，不是一般的商品交易，看的都是飞机、军事武器、航空航天的产品，很多人参观，红火得不得了。”

到1992年，梁广大率珠海政府代表团访问加拿大的苏里市，在咖啡厅里，他遇到了加拿大议员马文·亨特。这位老外也是个“管闲事、操闲心”的人，建议珠海建设机场跑道时可以考虑航展的功能，办航展好处多多，并自夸是国际航展管委会成员，能提供支持。回到珠海后，梁广大向市委市政府汇报说要办航展。在那个年代，“大家都觉得挺新鲜，没有人反对，就下决心干！”

虽然冒出一个想法很容易，但要想办成，却千难万难。

首先是跑道建设，飞行的基本条件，硬性条件就是门槛。梁广大说：“一开始，民航总局给我们规划的跑道是2000多米，这样的长度要做国际机场显然不够。经过多次请求，民航总局同意批准加建到3200米。但如果要建一个国际性机场，跑道短了些，应把跑道建到3400米，保险系数高些，就能起降波音747等大型客机。但考虑到我们珠海的飞机场要举办航展，我感觉要有区分，不能按照一般的标准建。所以我又跟工程师再三商量，不如延伸到4000米，这样什么类型的飞机都可以飞了。”

然而，由于未及时向国家主管部门和国务院报告和审批，导致机场建好后，谁也不敢来验收。当时的朱镕基总理也在国务院办公会议上批评了梁广大。为了说明情况，梁广大亲自去北京，向有关部门和朱镕基总理主动作了检讨和自我批评。他说：“我向朱镕基总理汇报，超出最初规划建设机场，目的主要是为了办国际航空航天博览会。除了跑道，机场的导航系统、地勤系统，我们采用的都是世界最先进的。总理问我钱从哪里来？我回答说是从围海造地、卖地和银行借贷来解决的。”

经过一周的等待，朱总理了解情况后，指示国家十几个部门的联合工作组对珠海机场验收。1995年5月，珠海机场正式通航。

其次，航展报批也是一项巨大的挑战。梁广大本以为只要珠海市里上上下下取得共识，再报批一下民航总局就行了。但他很快发现，涉及的部门那么多，有经贸部、贸促会、海关总署、航空工业部、外交部、军委外事部门、总参、空军总部、国防科工委、军委、国务院办公厅、中央办公厅。梁广大在北京和珠海之间奔波了几乎有一年，拜访了十几个单位，挨家挨户地陈述申办理由，“就是下决心一定要搞起来，当时国家很多部门对航展也是朦朦胧胧，但知道是利国利民的好事，都表示支持。”

最难的一关是国防科工委。聂力、丁衡高同志是当时的主管领导，他们告诉梁广大，航展关系到外国飞机和武器的进出，事关领空开放和安全问题，他们批不了，要军委主席才可以批，建议他找一下总书记。一般人可能就此打退堂鼓了，但梁广大的毅力令人钦佩。他真打了一个报告给时任总书记兼中央军委主席的江泽民同志，汇报了航展的整个筹备情况和所遇到的问题。江泽民同志同意珠海举办航展，并在报告上批示了七点意见，指示整个航展的筹备情况要加快。

此外，航展招商也是一大难题。珠海聘请了一个由60多位国内外有关专家组成的顾问团为航展招商，最终有包括中国在内的25个国家和地区的400多家航空航天厂商参加了这次盛会，其中国产歼8战斗机、直9直升机、长征2号捆绑式火箭面向公众亮相，美国波音、欧洲空中客车及俄罗斯苏霍伊设计局等参展，有96架代表20世纪90年代先进水平的中外军、民用飞机和直升机参加了实物展示和飞行表演。

这些只是梁广大艰苦卓绝努力的几个典型方面，其中很多辛酸和困难估计也只有当事人知道了。

另外，梁广大的眼光还不止于航展。

他重视绿化环保，在普遍大干快上发展经济，环保意识不强的年代，梁广大宁愿被人骂错过发展时机，都顶住压力保护环境，实属难能可贵。他以很大的代价关停了很多采石场，他说：“一开始，珠海也和其他一些城市那样开山挖石、卖石头和泥土换钱，整天炮声隆隆，好像战场。这种生意利润很薄，卖一立方石头的钱只能买回来两个进口芒果，而山是千万年形成的，挖掉了可长不出来。我很心痛，下决心调整发展思路。1985—1988年间，我们关停了大小200多个采石场，政府为此付出了好几个亿的代价。”为了恢复被破坏的山林植被和荒山，尽管政府财政十分困难，但每年都拨出专款，连续十多年组织专业队伍有计划有步骤地一个山头一个山头植树造林，干部也带头组织群众利用节假日上山义务植树。

此外，梁广大还超越时代，面向干部搞环保考核，将环保考核评定结果作为奖罚和调整任用干部的重要依据，保护生态环境被列为重中之重，各项工作都必须过这一关，任何人没有后门可开。他还坚决留住发展口径，滩涂、围垦都归政府拥有，不能给个人、少数人所有，这样我们发展才有口径，而且环境保护才有保证。

最后，梁广大对污染项目的抵制也令人钦佩。当时，一般的“三来一补”企业，特别是有污染的企业，他都拒绝了。

此外，梁广大在交通基建方面也有着超前的意识和战略眼光。他为珠海设计的蓝图包括了伶仃洋大桥、广珠铁路、江珠高速等重大交通项目。他最早正式提出兴建珠江口跨海大桥——伶仃洋大桥，并为之奔走了十余年。他还推动了高栏港的发展，将其作为珠海经济发展的重要支撑点，发展大港口和大工业。他根据孙中山的建国方略，认为高栏港是南方大港的理想位置。他还推动了珠海机场的建设，将其视为珠海长远发展的“命运工程”。他还提出了建设广珠铁路的设想，以加强珠海与内地的联系。最后，力排众议高规格修珠海大道，在那个年代珠海大道上一天见不到多少车的时候，梁广大还敢顶着压力修双向八车道，这种胆识和决策力令人钦佩。

梁广大先生有许多值得我们学习的地方，特别是卓越的战略眼光，超前的城市规划和交通基础建设，还有超前的环保意识等等。