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以下内容转发自好看视频，2024年11月18日，有文章探讨了澳门一码准特以及日系合资车在广州车展上的表现，是否能借此机会打个翻身仗。

“日系车：不是我想通了，是市场把我打通了。”针对日系合资品牌纷纷在广州车展上亮相自己的全新纯电车型，有网友如此调侃。

在电动化转型上，日系合资品牌似乎总是比国产自主品牌慢了那么一拍。此前，当造车新势力专注于纯电车时，日系合资却在舆论上拼命鼓吹其在美国市场卖得火热的油电混动车型；如今，当纯电市场增速放缓、造车新势力纷纷开始进军插混乃至增程市场时，日系合资又开始狂推电动车。

而究其原因，与其说是日系合资在意识上的后知后觉，还不如说，这只不过是其在被中国市场教训后不得已为之的无奈之举。毕竟，在日系品牌的油电混动与中国品牌的纯电产品究竟孰优孰劣尚未在舆论上分出胜负前，前者总还是对油混产品有朝一日获得领先抱着希望的。

这也难怪丰田章男曾多次在公开场合反对汽车的全面电动化，而丰田章男的这种建议随后也得到了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田在内的众多日本车企支持。只是，这种行为更像是在电动化上落后的日系车企不愿进入中国车企所制定的游戏规则而进行的话语权之争。

但无论如何，日系合资在中国市场销量持续下滑的事实却不会骗人。如今它们终于开始放下身段——不但在广州车展带来了全新纯电车型，且开始与在三电及智能化上更领先的中国企业合作。让人怀疑的是，日系合资这时才开始重视纯电及智能化，是否有点太晚了？

销量下滑，财报惨淡，是日系合资品牌近年来被讨论得最多的话题之一。就在刚刚过去的10月份，本田汽车在中国的销量同比下滑了42.2%至7.54万辆，丰田汽车的销量则同比下滑0.4%至17.23万辆，而日产汽车10月份在中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量则仅为6.12万辆，同比下滑16.52%。即便是这样的销量，也还是通过各种降价换来的。

当然，“以价换量”不可避免地给它们在财务尤其是净利润上带来了不利影响。财报数据显示，2025上半财年，本田汽车营业收入同比增长12.4%至10.80万亿日元，营业利润同比增加6.6%至7426亿日元，但税前利润却同比下降15.6%至7419亿日元，营业利润率从同期的7.2%降至6.9%。同期丰田汽车营业收入为23.28亿日元，同比增长5.9%；营业利润为2.46万亿日元，同比下滑3.7%；净利润1.9万亿日元，同比下滑26.4%。

如果说本田、丰田的利润下滑幅度还算正常，那么日产汽车的财务情况则可谓惨不忍睹。2025上半财年，日产汽车营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润仅192.23亿日元，同比下滑93.5%；营业利润率仅0.5%，而去年同期为5.6%。

日系三强在全球利润的下滑，虽然有其他单一市场的因素在，但很难说与其在中国市场销量大幅下滑及为了阻止销量下滑不得不参与价格战没有关系。而它们在中国市场的销量之所以持续下滑，则与其燃油车受到国产新能源冲击、电动车又无法获得良好的销量有关。

那么，我们不禁好奇：为什么日系合资的纯电车就是卖不好呢？这其中的原因是多方面的，但在某种程度上却与日系车企在电动化转型上的犹豫不决存在着很大关系。也许是鉴于其混动车型在日本及美国市场的大卖，日系车企面对中国市场正进行得如火如荼的电动化，似乎总有点侥幸心理，颇有种“乾坤未定，混动或纯电都可成为黑马”的意味。

这也难怪某业内人士说：“丰田与其他日系车共同存在的问题就是没及时捕捉到中国市场的变化，随后也没有中国品牌快速变阵的果断与决心。”战略上的左右摇摆，使得日系车企不管是在电车所重视的三电技术还是智能化方面都没有太强大的技术积淀，这才是其没有爆款纯电产品的原因。具体而言，在打造电动汽车产品线上，其无法与大众、沃尔沃等传统车企形成有力竞争，在成本方面，其又无法与特斯拉、比亚迪抗衡。

被中国市场教训过的日系合资品牌，如今似乎终于认清了现实，开始积极顺应电动化的大趋势。这其中最有说服力的例子就是，大本营主要位于华南的日系合资品牌不但在本次的广州车展上带来全新纯电车型，在智能化技术上也开始积极与中国企业比如华为进行合作。

比如东风日产带来了GLOCAL新模式下的首款NEV车型，一汽丰田带来了bZ3C、广汽丰田带来了铂智3X、东风本田带来了烨S7。而在广州车展前夕，东风日产宣布和华为签订战略合作协议，联合打造智能座舱，这也是合资公司里的首家。此前，广汽丰田也加强了与中国伙伴的合作，特别是在智能化方面，其利用中国企业的优势资源实现快速进阶，做到了从智舱到智驾的全覆盖。与以上两者与中国企业进行合作不同，广汽本田“烨”在关键零部件以及软件系统上，则是直接选择了中国供应商。

这就是为何日系合资在本次的广州车展上如此急于展示自己在电动化上之新成果的重要原因之一：它们希望借助这样的主场，向中国市场表达其重新进入智电转型的真诚与决心。只是，这样的态度固然难得，能否取得良好的效果，目前还很难说。毕竟，如果只要依靠合作就可以迅速跟上步伐，那中国的自主品牌就没有必要非得全栈自研了。

俗话说，用钱能解决的问题都不是问题。按照此逻辑，我们似乎也可说，用钱能轻易买来的东西，也绝非核心的东西。在电动化这条路上，真正有壁垒的东西固然是三电及智能化方面的技术，但绝非买来的技术。更何况，国内造车新势力都纷纷开始转向增程或插混赛道了，纯电作为被它们暂时战略性“放弃”的游戏，日系合资品牌此时才入局，真的不算晚吗？