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从观察者网获取的资讯，发布于2024年11月19日，文章聚焦澳门彩正版资料网站，同时港媒指出，必须加快国产零部件自主化，C919订单激增，供应链压力凸显。

近年来，中国国产大飞机C919频繁进入公众视野，成为茶余饭后的热门话题。自从C919成功首飞以来，中国民航市场迎来了新的竞争者。然而，随着C919订单量的不断增长，供应链短板和关键零部件的挑战也逐渐显现。

为满足国内外航司的大量订单，商用飞机公司（COMAC）不仅要提升自身生产能力，还要加快寻找新供应商的步伐，特别是在全球供应链波动的背景下，国产化与外部供应的平衡问题变得尤为关键。

C919自首次交付以来，至今已交付12架飞机，但面对数百架的订单，对COMAC的产能提出了极高要求。目前，C919已获得了360架国内航司的订单，包括海南航空、国航、东航和南航等。以海南航空为例，本周二刚刚签订了60架C919的采购协议，进一步凸显了市场对国产大飞机的热情。

同时，COMAC在提升上海工厂生产能力的过程中，也面临着不小的压力。由于民航飞机制造涉及大量高技术含量的零部件，供应链的完整性和稳定性对生产节奏至关重要。此外，一些客户还对飞机配置提出了个性化需求，这就要求COMAC不仅要快速提升产能，还要灵活满足不同客户的定制化需求。

值得注意的是，COMAC在部分零部件上依然严重依赖国外供应商。例如，C919目前使用的发动机来自美法合资的CFM国际公司，而CFM国际公司同时还要应对空客和波音等世界顶级飞机制造商的订单需求，这给C919的供应链带来了较大的不确定性。

尽管C919取得了一定的市场成功，但在实现关键零部件的自主可控方面，依然存在诸多挑战。特别是在中美贸易摩擦的大背景下，中国正努力推动航空工业的自主化，寻求在发动机、控制系统等核心领域突破的道路上走得更远。

总体来看，C919的故事不仅是一个关于科技突破的故事，更是中国在航空制造业中从跟跑到并跑，再到最终超越的征途。COMAC目前在努力推进的国产发动机CJ-1000，尽管还需要“数年的研发时间”，但它代表了中国在关键技术领域内追赶的决心与希望。

随着订单量的不断积压，COMAC面临的最大挑战之一就是如何加快国产化的步伐。在飞机制造过程中，发动机、控制系统等核心部件是技术难度最高的环节，而目前这些零部件仍依赖于国外供应商，尤其是CFM国际公司和柯林斯航空等供应商的供货稳定性。

中国政府近年来积极推动航空工业的自主化，不仅是为了摆脱对外部供应链的依赖，也是为了在全球航空产业链中占据更为有利的位置。尽管中国已经取得了显著的进展，但实现完全的国产化仍需要时间和耐心。

COMAC目前的策略是先以“以产带研”的方式，通过大量订单的交付和实际应用来积累经验和技术，同时不断推动技术攻关。例如，国产发动机CJ-1000的研发，虽然预计还需要若干年时间，但它的进展将是衡量中国航空工业自主化能力的一个重要指标。

未来，CJ-1000一旦成功应用，将大大提升C919的竞争力，使其在国际市场上与波音737和空客A320形成更为直接的竞争关系。另一方面，C919在市场上的表现也对供应链提出了更高的要求。在全球供应链波动的情况下，COMAC需要加速对供应商的选择和优化，确保各个零部件的供给不会出现瓶颈。

C919的订单迅速增长反映了市场对国产大飞机的认可与期望，但也揭示了当前供应链和产能上的挑战。作为中国航空工业的一张名片，C919的成功不仅意味着技术的突破，更代表了中国在全球航空市场中的话语权提升。在国产化与外部供应的平衡中，COMAC需要在保障供应链稳定性和推进核心技术突破之间找到最佳路径。

未来，随着国产发动机的逐步成熟和本土供应链体系的完善，C919将有望在国内外市场上展现更强的竞争力，推动中国航空工业实现新的跨越。尽管前路充满挑战，但中国航空工业追赶的决心和不断前行的步伐，正逐步缩小与世界顶尖水平的差距。这不仅是C919的故事，也是中国制造走向世界的故事。我们期待在未来的天空中，C919能够代表中国翱翔于更广阔的天地。