西方长期以来热衷于炒作“中国威胁论”，并非真心认可中国的进步，而是意图借此制造不利于中国的国际舆论，为联手打压和抹黑中国提供借口。他们常常夸大中国军事实力构成的威胁，试图营造出一种黑暗气息笼罩的紧张局势。当解放军仍装备着大量歼-7战机、59式坦克、051型驱逐舰时，西方将中国描绘成一头凶猛的洪水猛兽，仿佛中国随时准备发动扩张战争，一路打到英吉利海峡、华盛顿似的。

然而，一旦中国拥有大量先进武器，西方就会立刻转换立场，编造各种理由贬低中国武器，将歼-20等先进战斗机描绘得毫无还手之力。这种一边鼓吹中国军事实力威胁，一边贬低中国武器性能的做法，凸显出西方内心深处的矛盾心态：既想打压中国的崛起，又坚决不愿承认中国已超越他们。

最近，法国媒体转发了一篇报道，对歼-20进行了全面剖析，声称其存在五大弱点，是一款综合设计失败的武器。报道指出，歼-20在研发时，既追求速度，又追求隐身性能，还追求高机动性，将这些要求整合在一架战斗机上，导致推力被榨干、引擎寿命缩短。而且，歼-20仅有2枚短程导弹可用于近战，一旦被其他战机缠上，没有机炮的缺陷就会暴露无遗。

法国媒体声称，歼-20的五大弱点分别是：配置、升力不足、结冰问题、速度与隐身之间的矛盾以及红外隐身能力不足。这些弱点虽然在其他战斗机身上也存在，但歼-20却集中于一身，可谓“贪多嚼不烂”。说实话，如果不看名字，光看这些缺点，还以为说的是美国的F-35战斗机。为了抹黑歼-20，西方媒体可谓是无所不用其极。

在配置方面，法国媒体认为歼-20存在明显问题，过于依赖长射程的霹雳-15导弹，近战火力不足。并且引擎也存在问题，无法有效应对近距离的空战。但实际上，这种观点纯属吹毛求疵。早期的歼-20使用的俄制发动机和国产涡扇-10发动机，从指标上看，发动机推力确实略显不足。但评判战斗机性能不能只看发动机推力。早期的F-14A战斗机使用的TF-30发动机，推力更是低得令人咋舌，而F-14又是一款重量比苏-27还大的战斗机。然而，凭借着合理的设计，F-14A依然拥有出色的超音速飞行性能以及低速机动能力。而比F-14A推重比更高的F-4E战斗机，在机动性和超音速飞行性能上，都无法与F-14A相提并论。

歼-20通过优秀的气动外形设计，完全可以在超音速性能与机动性之间做到“鱼与熊掌”得兼。并且，随着涡扇-15开始装机，歼-20在推力方面的劣势已经完全被抹平了。

在武器配置方面，歼-20也并不存在明显短板。在红外制导导弹追踪能力越来越强、机动性越来越高的情况下，机炮在空战中能够发挥的作用已经微乎其微了。大多数情况下，都是使用超视距空对空导弹击落目标，偶尔有1、2个漏网之鱼，使用红外制导空对空导弹也能解决问题。俄乌冲突中，空战大多在几十公里外就结束了，俄军战机甚至都没怎么发射R-73这种红外制导空对空导弹，机炮更是一发未响。

其实，美国的F-35战斗机在空战中已经舍弃了机炮，F-35B与F-35C均未配备机炮，F-35A使用的25毫米口径机炮，更多是用于对地攻击。所以，歼-20不使用机炮并不是什么“放弃治疗”的决定。即便在越南战争时期，美国海军的F-4舰载机自始至终都没有装备机炮，但依然能够打出漂亮的交换比，说明机炮早就不是空战的必需品了。歼-20携带4枚霹雳-15、2枚霹雳-10导弹，完全能够应付一场激烈的空战了，根本就不存在火力不足的问题。一口气携带20多枚空对空导弹升空，看起来很吓人，其实完全就是一个活靶子，还没来得及将导弹打光，自己就有很大的概率被率先击落。

至于“升力不足”这个所谓的弱点，完全是没事找事的硬黑。歼-20在研发之初就是奔着尽可能提升升力系数去的，在美国的忽悠下，中国愣是让歼-20的升力系数超过2.0，远远高于苏-27和F-22。如果歼-20升力不足，那么世界上就不存在升力足的战斗机了。

至于结冰问题，就更加无理取闹了。飞机结冰是指当飞机穿越含有过冷水滴的云层时，如果没有对飞机迎风表面进行加热防护或者除冰的话，过冷水滴撞击到飞机表面后，水滴形态迅速改变，同时飞机表面为其提供了足够的凝结核，使得过冷水滴在飞机表面迅速冻结。飞机机翼结冰后，会导致飞行阻力增加、升力下降、气动舵面被冻住，或者让飞机的传感器失灵，从而严重威胁飞行安全。但是，飞机防冰、除冰技术已经相当成熟了，很少有飞机因为结冰问题而坠毁。中国好歹也是从冷战开始研发战斗机，歼-8都能飞到2万米高空，从未因为结冰问题导致坠毁，到了歼-20身上，怎么可能解决不了结冰问题？

至于速度和隐身，法国媒体认为歼-20为了追求速度，所以牺牲了隐身。这种看法是错误的。F-22能够兼顾隐身与速度，是因为拥有2台推力巨大的发动机，让F-22不太需要为了速度而在外形上做出妥协。而F-35只有一台发动机，在推力无法达标的情况下，F-35属于牺牲了速度来提升隐身性能。所以西方就认为，自己都没办法在发动机推力不足的情况下同时兼顾速度与隐身，中国的歼-20就更没可能做到了。

可按照解放军飞行员的说法，“进入了超音速，就是歼-20的天下”。这说明在速度方面，歼-20绝对是碾压四代机级别的存在，其远距鸭翼布局本来就是为了优化超音速性能而生的，即便放在第五代战斗机当中，歼-20的速度优势也是无与伦比的。

至于歼-20的隐身，是一直以来争议比较大的一点，主要是歼-20的鸭翼、腹鳍以及圆形尾喷口，被认为是影响隐身性能的败笔。但战斗机的隐身设计从来都是一个矛盾的地方，为了增强机动性与飞行速度，就必须设计额外的气动舵面，可多出来的气动舵面势必会影响隐身性能。所以，战斗机的隐身设计相较于无人机、轰炸机，走的是一种补偿设计，就是在存在一些影响隐身性能设计的情况下，尽可能在其他地方降低雷达反射面积，从而让飞机的隐身能力达到一个可以接受的状态。事实上，不仅歼-20存在影响隐身能力的设计，F-22、F-35以及苏-57都存在影响隐身的设计。

比如F-22那异常高大的V形垂尾，还有巨大的进气道附面层隔板带来的空腔，都会影响F-22的隐身性能。苏-57的分离式座舱盖、进气道以及可动边条翼，同样会影响隐身性能。所以评价一架战斗机的隐身性能是否达标，不能盯着几处有缺陷的地方，而是要从整体来评价。中美俄都拥有自己专业的设计团队，最终定型的气动外形，肯定是在满足速度、机动、载弹量性能指标的前提下，将隐身性能优化到极致。而最终影响隐身性能的，除了设计，还要看加工工艺与材料水平。西方媒体既没有近距离观察歼-20的加工工艺，也无法了解歼-20采用了哪些材料，就盲目质疑歼-20的隐身性能，说到底还是对自己不自信，不愿承认自己可能被中国超越了。

至于红外隐身能力，歼-20最大的问题是采用了圆形尾喷口设计，相较于F-22使用的矩形尾喷口，圆形尾喷口喷出的热气无法快速与周围空气混合，的确存在红外信号特征更明显的问题，但是这个问题F-35与苏-57同样存在。只不过在远距离之外，这点红外信号强度的差距，几乎不会形成质的影响，顶多在近距离格斗中，面对同样的红外制导空对空导弹，F-22被锁定的距离要短一些。

西方之所以对歼-20吹毛求疵的评价，其实源自西方真正担心的地方。自从飞机诞生以来，人类制空权都牢牢掌握在西方手中，东方曾经在陆地和海洋上强盛过，唯独制空权一直是西方的天下，哪怕在朝鲜战场上，志愿军也只是掌握了局部制空权。这种局面一直持续到21世纪，全世界几乎所有先进战机都是西方发明的，在谁掌握了制空权谁就赢得战争的现代，这意味着西方在军事方面拥有绝对的优势，其他国家根本不敢生起反抗的念头。

然而，西方的这股自信却很快被击垮了，21世纪刚开始，中国的歼-10还没服役，到了现在，中国的歼-20已经服役了好几百架，哪怕许多专业人士都认为歼-20是一款能够与F-22抗衡的战斗机，西方也只会像鸵鸟一样把头埋进沙子里，西方打心眼里不愿意承认自己的霸权基石开始动摇了。在西方眼里，歼-20不仅仅是一款武器，而是一件改变局势的兵器，它代表西方统治天空的时代开始成为过去式。正是在歼-20出现后，越来越多的非西方国家开始染指先进战斗机的研发，印度的AMCA、韩国的KF-21、土耳其的“可汗”，就连最喜欢采购西方武器的日本，也开始与他国合作研发五代机。

这个时候，西方不愿意承认制空权易主的时代到来了，他们只能歇斯底里的攻击歼-20、贬低歼-20，让自己心里稍微安稳一点。可能谎话说久了，他们都信了，到如今一聊起歼-20，西方媒体就只会盯着歼-20在局部的问题无限放大，继续营造一种西方仍然遥遥领先的假象。