以下是修改后的内容：

以下内容转发自知乎，关于小米汽车被批不伦不类，缺少创新，雷军或应探索飞行汽车领域的讨论。

雷军曾满怀激情地说：“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”然而，许多人认为这句话他可能说早了。他们认为，在科技制造领域，还有比造车更有意义、更有前途和更具挑战性的事业。因为汽车制造技术已经相当成熟，产业链完整，且各大车企竞争激烈，消费者选择面很广。若没有颠覆性的创新，小米很难在市场中闯出名堂。

在小米发布SU7后，马斯克评论道：“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较（太容易了），而是将其与物理极限进行比较。”这句话展现了马斯克的格局，暗示他在进行物理极限探索，与小米的造车理念不同。实际上，这仿佛是在提醒雷军：永远跟在别人后面，亦步亦趋，很难有重大突破或让人眼前一亮的感觉。

法拉第未来创始人贾跃亭也表达了类似的看法。他认为，小米汽车的首场发布非常成功，小米造车的执行力和营销能力也值得点赞。但是，这种山寨文化、走捷径模式和follower（跟从）思维却令人担忧。对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。

知名车评人、拥有780万抖音粉丝的“陈震说车”更是情绪激昂地批评了小米SU7，除了诸多细节鸡肋、不满意外，还提出所谓的“人车家全生态”，就是在车里控制家里的电器，这种生态其实用一台手机在任何地方都可以做到，没必要再在车上搞一套这个，太鸡肋了。

雷军曾经说过，不怕友商太卷，我们小米一直从小卷到大。这种眼界窄的内耗大可不必。应该把眼光放长远一些，可以做一些开创类的事业，比如飞行汽车就是一个方向。

在小米汽车刚刚起步时，其实小鹏已经在悄悄地布局飞行汽车了！小鹏对于飞行汽车的探索已经持续多年，这种探索精神非常可贵。在“陆地航母”推出之前，小鹏汇天还推出过旅航者T1、旅航者X1、旅航者X2等多款飞行汽车。小鹏汇天旅航者x2飞行汽车在广州CBD区域已经完成了低空飞行试验，还是自动驾驶模式。其“小鹏汇天陆地航母”的飞行体（代号：X3-F）型号合格证（TC）申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段。

日前，《环球时报》发布消息称，斯洛伐克公司Klein Vision宣布与中国河北一家飞行汽车初创企业签署相关合作协议，将其飞行汽车“AirCar”的相关专利出售给后者。这一消息相当炸裂。而国家相关部门已将低空交通运输已经纳入战略新兴产业，低空经济相关产业有望成为未来中国经济的增长引擎之一。

国内飞行汽车和微型载人飞机正在悄悄地发展，正在逐步进入富有阶层家庭。今年春节，安徽六安市的一位王先生开一架小型固定翼飞机，带女儿回安徽利辛县老家过年的新闻引起了网友们的热议。据报道，该小型固定翼飞机是国产小飞机，售价110万左右，要有“三证”合法手续，加满油120升，能飞行1200公里，就像家庭的轿车一样。飞行高度在500米左右，要听从交管指挥。

有网友称，小米应该脱离内卷的造车行业，探索制造经济适用的飞行汽车或微型载人飞机。如果小米能将飞行汽车或微型载人飞机的价格打下来，让飞行汽车或微型载人飞机进入中国千家万户，那雷军才能真正封神，并将永远载入史册。